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新风向:新的物流机会来了!国家连续发文,这些企业已抢先布局

运力投入方面,亚太和全球可供座公里分别同比下滑了30.7%和12.6%;旅客运量方面,亚太和全球分别同比下滑了50.8%和21%。为此,亚太地区的航空公司削减了30%以上的运力,旅客运量更是减少了半成以上……这组数据描述的不是当下的航空业——虽然当下的航空也一样遇挫——而是2003年非典时期航空业受冲击情况

当时,面对陷入低谷的航空业,一个人敏锐的察觉到了机会,他就是王卫。“为何不借此机会找航空公司合作,用飞机运货?”于是,王卫和扬子江快运航空洽谈,最后签订了5架包机协议。此外,顺丰还与多家航空公司签订协议,利用国内230多条航线的专用腹舱,负责快件在全国各个城市之间的运送。从此,顺丰一飞冲天。


当下,疫情之下的航空货运再次受到关注,而且不是一个人、一家企业,而是政府引导下的全行业关注。近几个月以来,相关主管机构,乃至于国常会连续关注航空货运,并连续给出相关政策。稍早前,国家发展改革委及民航局发布《关于促进航空货运设施发展的意见》更是引发行业热议。

那么,当下我国的航空货运业现状如何?问题何在?本文抛砖引玉梳理如下:

01

三大寄递企业

说到航空货运,绕不开三家企业:顺丰、圆通、邮政,这是当下中国仅有的三家拥有全货机的寄递企业。

其中顺丰航空航空机队规模最大,也是我国首家民营货运航空公司。该公司于2009年底正式获准运营,截止今年6月,其拥有59架自营全货机,并租赁14架全货机,执行航线82条,覆盖全国52个大中城市及列日、哈恩、德里、新加坡、胡志明、金奈等国际站点。此外,顺丰还向国内外超百家航空公司获取稳定的客机腹舱资源。截至今年6月,顺丰控股全货机及散航总计航空线路2004条。值得注意的是,今年上半年,其国际航线共执行1454 班,同比增长了1073%。

成立最早的当属邮政航空。资料显示,中国邮政航空公司于1995年11月25日成立;1997年2月27日正式投入运营,是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。2002年6月,由中国国家邮政局与中国南方航空公司重组并合资经营,其中国家邮政局持股51%,南方航空公司持股49%。2008年9月由中国国家邮政局回购南方航空股份,改由中国邮政集团公司独资控股。邮政航空机队以波音737全货机为主,采用“全夜航”集散模式,形成了以南京为枢纽中心,上海、武汉为辅助中心,连接国内外16个节点城市,形成覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区的集散式航线网络。

而圆通航空则于2015年正式开航运营,截止目前其自有机队数量12架,其中,波音757-200共5架,波音737-300共7架。2020 年上半年,其深入开拓国内、国际航线,积极开展商业化运营。截至报告期末,开通、运行了烟台—大阪、西安—达卡、杭州—吉隆坡雪邦、昆明—拉合尔、石家庄—澳门—马尼拉、杭州—马尼拉、西安—曼谷等多条国际航线,航线范围已基本覆盖东南亚、东北亚等区域。值得注意的是,其自有航空的盈利能力也大幅提升,上半年实现外部销售收入近5亿元。

此外,今年上半年“圆通机场”也取得重大进展。6月份,圆通蛟龙集团与嘉兴市政府举行投资协议签约仪式,标志着圆通蛟龙集团在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性投资落户。圆通蛟龙集团将嘉兴全球航空物流枢纽命名为“东方天地港”。项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成,本期占地面积为96.96公顷,远期占地面积为154.58公顷。未来远期规划到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨,规划货运机位94个。


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