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十年成为零担物流领跑者,安能做对了什么?

“2020年双十一日均出货量超5万吨,网点用户数超过2.7万个,乡镇覆盖率达97%。”成立于2010年的安能物流(下称“安能”),用了10年时间,成为了国内零担物流领域的领跑者。

在物流领域,有快递、零担、整车三个细分赛道。


安能董事长王拥军在接受《21CBR》记者采访时表示,安能在创业初期选择切入方向时,快递领域格局既成,巨头林立,整合空间较小;整车领域整票发车,模式简单、优化空间小。

零担物流则是采用承运部门将不同货主的货物按同一到站、凑整发运的服务形式,从业主体多为线下夫妻老婆店,相比前两大赛道,行业集中度低、整合空间大。

根据测算,2019年中国零担物流市场总规模为13955亿元,行业营收前十的企业,市场占有率仅为4.4%,但行业市场正处于整合提速期,国内新经济转型和拉动内需促进消费,带来货量大规模提升,龙头企业有了巨大的增长空间。

经历了10年发展,安能已快速成长为国内出货规模最大的零担物流企业。

不过在王拥军看来,快运行业的整合才刚开始,安能仍然是“少年”,等待它的是广阔蓝海。

安能董事长王拥军

打磨模式

安能发展初期,团队最先做的就是打磨业务模式。

彼时,国内公路运输行业的龙头是德邦。德邦采用的是直营模式,物流网点和车辆皆为自营。安能选择引入加盟模式,在线下建立直营干线网络,将末端夫妻老婆店圈入其中。

王拥军解释道,加盟制能解决的问题,是存量市场的存活与增长。物流市场中有近100万家夫妻老婆店,安能用信息系统链接加盟商,让加盟商获得和德邦性价比相同的干线产品。

但仅做加盟不够,关键的分拨中心、车线和基础设施全都由安能团队自建。王拥军强调,就像高铁车站是高铁网络的核心,分拨中心也是物流的核心环节,决定了调度优化运筹的效率,因此安能对线下基础设施的运营坚持自控。



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